W tunelu o bezpieczeństwie decyduje kierunek dymu. Liczymy wentylację, cofanie się dymu i warunki ewakuacji.
Przy infrastrukturze krytycznej opisujemy inwestycję tak, jak przedstawił ją inwestor. Szczegóły analiz zostają u zamawiającego.
Świnoujście
Tunel pod Świną
Drogowy tunel pod cieśniną Świna
Co sprawdzaliśmy
Warszawa
II linia metra
Linia metra M2
Co sprawdzaliśmy
Zdjęcie: Wikimedia Commons, fot. Stanisław123455, CC BY-SA 4.0
Szczecin
Tunel S6 pod Odrą
Tunel drogowy, ok. 5 km
Co sprawdzaliśmy
Wizualizacja: GDDKiA O/Szczecin, materiał prasowy (via NBI)
Warszawa
Tunel w Rembertowie
Tunel drogowy pod torami, 140 m
Co sprawdzaliśmy
Wizualizacja: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., wizualizacja inwestycji
Warszawa
Warszawa Zachodnia
Stacja kolejowa po przebudowie
Co sprawdzaliśmy
Nowy Dwór Mazowiecki
Lotnisko Warszawa-Modlin
Port lotniczy, terminal pasażerski
Co sprawdzaliśmy
Zdjęcie: Wikimedia Commons, fot. Rado-NDM / fotopolska.eu, CC BY-SA 3.0
Łódź
Tunel średnicowy
Dwutorowy tunel kolejowy
Co sprawdzaliśmy
Łódź
Łódź Kaliska
Dworzec kolejowy z trójnawową halą
Co sprawdzaliśmy
Zdjęcie: Radosław Drożdżewski (Zwiadowca21), Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
Koszalin
Dworzec Koszalin
Dworzec kolejowy z tunelem pod peronami
Co sprawdzaliśmy
Wizualizacja: wizualizacja PKP/TBiArchitekci, za pośrednictwem portalsamorzadowy.pl
Brak realizacji w tej kategorii.
Tunel jest długi, wąski i ma dwa końce. Pożar w środku zamienia go w komin, a o tym, czy da się wyjść, decyduje wentylacja.
Przy tunelach, metrze, kolei i lotniskach pracujemy dla inwestorów, którzy nie publikują szczegółów zabezpieczeń. Dlatego na tej stronie opisujemy inwestycje wyłącznie tak, jak zostały przedstawione publicznie, a wyniki analiz zostają u zamawiającego.
Tego samego mogą oczekiwać wszyscy nasi klienci: raport jest własnością zamawiającego, a o realizacji mówimy tylko w zakresie, na który się zgodził.
Model tunelu ma setki metrów długości i wymaga drobnej siatki przy źródle pożaru. Dzielimy go na odcinki liczone jednocześnie na naszych serwerach, więc warianty wentylacji porównujemy w dniach, a nie tygodniach.
FAQ
To najmniejsza prędkość przepływu powietrza, przy której dym nie cofa się pod stropem pod prąd wentylacji. Symulacja CFD pokazuje, czy zaprojektowana wentylacja ją osiągnie przy danej mocy pożaru i geometrii tunelu.
Tak. Symulację ewakuacji łączymy z wynikiem CFD, żeby porównać czas potrzebny na dojście do przejścia poprzecznego albo wyjścia z czasem, w którym warunki w tunelu pozwalają na ucieczkę.
Tak, dla peronów, antresol, hal dworcowych i przejść podziemnych. W opisie realizacji podajemy tylko informacje, które inwestor przedstawił publicznie.
Najlepiej od rozmowy o zakresie i założeniach scenariuszy. Na tej podstawie przygotujemy ofertę z harmonogramem obliczeń dopasowanym do etapu projektu.
Garaże Wentylacja strumieniowa i oddymianie garaży podziemnych 
Klatki schodowe Oddymianie i napowietrzanie klatek, korytarzy i holi 
Obiekty złożone Stadiony, hale, galerie, teatry, muzea i wieżowce 
Symulacje ewakuacji Modele ewakuacji: stadiony, hale, wieżowce, galerie 
Symulacje komfortu Komfort cieplny, przepływ powietrza, wiatr 
Realizacje zagraniczne Bliski Wschód, Europa, obie Ameryki Prześlij rzuty i opis systemu wentylacji. Odpowiemy z zakresem, liczbą scenariuszy i terminem raportu.